Maqolani tinglash
Toshkent shahar kengashi poytaxt metro tizimi uchun jami 70 ta vagondan iborat 14 ta besh vagonli poyezd sotib olish kontseptsiyasini tasdiqladi; ishlarni 2027-yil oxirigacha yakunlash mo'ljallanmoqda, moliyalashtirish esa xorijiy hukumatlar va xalqaro moliya institutlari mablag'lari hisobidan amalga oshiriladi. Toshkent deputatlar kengashi — kengash — 8-oktabr kuni mazkur kontseptsiyani ma'qulladi.
Xarid metro quvvatini kengaytirish, eskirgan tirik inventarni bosqichma-bosqich almashtirish hamda elektr energiyasi va texnik xizmat ko'rsatish xarajatlari qo'shilgan holda operatsion xarajatlarni kamaytirish bo'yicha keng ko'lamli sa'y-harakatlarning bir qismi sifatida belgilangan. Tizim hozirda 70 kilometrga cho'zilgan to'rt yo'nalish bo'ylab 50 ta bekatda kuniga o'rtacha 800 000 dan ortiq yo'lovchiga xizmat ko'rsatmoqda; sentabr oyining oxirida kunlik yo'lovchilar soni 1,2 milliondan oshib, tarmoq uchun rekord darajaga yetdi.
Nima uchun besh vagon, oltita emas
Kontseptsiyani ishlab chiqish jarayonida rejalashtiruvchilar olti vagonli konfiguratsiyalarni ko'rib chiqdi, ammo mavjud bekat uzunliklari bunday variantni qo'llab-quvvatlay olmasligini aniqladi. Platformalarni uzaytirish katta kapital xarajatlarni talab etadi, shu sababli alohida infratuzilma dasturisiz besh vagonli format amaliy yuqori chegara hisoblanadi. Metro hozirda faqat to'rt vagonli poyezdlarni ishlatmoqda. 2023-yil boshida O'zbekiston liniyasidagi to'rtta poyezdga beshinchi vagon qo'shib sinab ko'rildi va bu har bir poyezdning sig'imini taxminan 1 000 dan 1 300 yo'lovchiga oshirdi, biroq kengaytirish keyinchalik davom ettirilmadi.
Yangi poyezdlar hali ham xizmatda bo'lgan sovet davri 81−717/714 modellariga nisbatan sezilarli texnik yutuqni ifodalaydi. Har bir yangi vagon 170 kVt quvvatli asinxron tortish motorlari bilan jihozlanadi; bu eski tirik inventardagi 110 kVt quvvatli to'g'ridan-to'g'ri tok motorlaridan ustundir. O'rindiqlar soni bosh vagonlarda 40 ta, oraliq vagonlarda esa 44 tani tashkil etadi; konfiguratsiyaga qarab har bir vagonda 176 dan 330 gacha yo'lovchi turishi mumkin.
Yetti ishlab chiqaruvchi, ikkita tijorat taklifi
Kontseptsiya yetti xalqaro yetkazib beruvchini ta'minot narxi, moliyalashtirish shartlari hamda depo va texnik xizmat ko'rsatish imkoniyatlari nuqtai nazaridan baholadi: Xitoyning CRRC, Yaponiyaning Kawasaki Rail Car, Ispaniyaning CAF, Frantsiyaning Alstom, Rossiyaning Global Transport Solutions, Chexiyaning Škoda Transportation va Janubiy Koreyaning Hyundai Rotem kompaniyalari. Ulardan faqat CRRC va Global Transport Solutions tijorat takliflari taqdim etdi. Germaniyaning Siemens kompaniyasi tender shartlarini ko'rib chiqib, mahsulotlari Toshkent Metrosining talablariga javob bermasligini aniqladi va tanlovda ishtirok etishdan bosh tortdi.
Kontseptsiya CRRC, Global Transport Solutions va Hyundai Rotemni eng maqbul variantlar sifatida ajratib ko'rsatadi. Hujjatda qayd etilishicha, rus ishlab chiqaruvchisini tanlash mavjud depo va infratuzilmani qayta qurish zaruriyatini bartaraf etadi — bu sobiq sovet yo'lovchi vagonlarining eski inshootlar bilan muvofiqligi hisobiga qo'lga kiritiladigan ustunlikdir — biroq kredit moliyalashtirishiga bog'liq foiz to'lovlari tufayli loyihaning umumiy qiymati yuqoriroq bo'ladi.
Xorijiy davlat va institutsional mablag'larni jalb etishga asoslangan moliyalashtirish tuzilmasi shuni anglatadiki, yetkazib beruvchi tanlovi har bir mamlakatning eksport kreditlash yoki rivojlanishni moliyalashtirish mexanizmlari taklif etadigan shartlar bilan chambarchas bog'liq bo'lishi mumkin — bu holat Markaziy Osiyo bo'ylab yirik temir yo'l xaridlari qarorlarini ko'pincha belgilab beruvchi omildir.