Maqolani tinglash
Toshkent metro tizimi uchun 14 ta besh vagonli poyezd — jami 70 ta vagon — sotib olish jarayonini boshladi. Ushbu xarid 8 oktabr kuni shahar kengashi tomonidan tasdiqlangan kontseptsiya doirasida amalga oshiriladi. Xorijiy hukumatlar va moliya institutlari tomonidan moliyalashtirilishi nazarda tutilgan loyihaning 2027 yil oxirigacha yakunlanishi rejalashtirilgan.
Tasdiqlangan kontseptsiya ushbu xaridni metropolitenni shaxsiy transportga munosib muqobil sifatida rivojlantirish, quvvatni oshirish, eskirgan harakatlanuvchi tarkibni hisobdan chiqarish, operatsion xavfsizlikni yaxshilash hamda texnik xizmat ko'rsatish va elektr energiyasi xarajatlarini qisqartirish kabi keng qamrovli sa'y-harakatlarning bir qismi sifatida belgilaydi.
Nima uchun besh vagon, oltita emas
Kontseptsiyani ishlab chiqish jarayonida olti vagonli konfiguratsiyalar ham ko'rib chiqildi, biroq rad etildi: mavjud metro stantsiyalarining uzunligi faqat besh vagonli poyezdlarga mo'ljallangan bo'lib, platformalarni uzaytirish sezilarli qo'shimcha investitsiyalarni talab qiladi, deyiladi hujjatda.
Poytaxt metropoliteni hozirda to'rt vagonli poyezdlarda ishlaydi. 2023 yil boshida sinov tariqasida O'zbekiston liniyasidagi to'rtta poyezdning har biriga bitta vagon qo'shildi va bu poyezd boshiga yo'lovchilar sig'imini taxminan 1 000 dan 1 300 nafarga oshirdi. Ushbu pilot loyiha butun parka tarqatilmadi.
Yetti ishlab chiqaruvchi baholandi, ikkitasi taklif taqdim etdi
Kontseptsiya yetti xalqaro ishlab chiqaruvchini ta'minot xarajatlari, moliyalashtirish shartlari va poyezdlarni saqlash hamda texnik xizmat ko'rsatish uchun inshootlar taqdim etish imkoniyatlari bo'yicha baholadi. Baholangan kompaniyalar: Xitoyning CRRC, Yaponiyaning Kawasaki Rail Car, Ispaniyaning CAF, Frantsiyaning Alstom, Rossiyaning Global Transport Solutions, Chexiya Respublikasining Škoda Transportation va Janubiy Koreyaning Hyundai Rotem.
Ushbu yettitadan faqat CRRC va Global Transport Solutions tijorat takliflari taqdim etdi. Germaniyaning Siemens kompaniyasi Toshkent Metrosiga o'z mahsulotlari tizim talablariga javob bermasligini ma'lum qilib, ishtirokdan bosh tortdi.
Kontseptsiya CRRC, Global Transport Solutions va Hyundai Rotem takliflarini eng maqbul variantlar sifatida belgilaydi. Hujjatda qayd etilishicha, rus ishlab chiqaruvchisini tanlash mavjud depolar va infratuzilmani qayta qurish zaruriyatini bartaraf etadi, biroq kredit bo'yicha foiz to'lovlari sababli loyihaning umumiy qiymati yuqoriroq bo'ladi.
Texnik xususiyatlar
Taklif etilayotgan poyezdlar hali ham xizmatda bo'lgan sovet davrida ishlab chiqilgan 81-717/714 modellariga nisbatan sezilarli yangilanishni ifodalaydi. Yangi tipdagi harakatlanuvchi tarkib 170 kVt quvvatli asinxron tortish motorlari bilan jihozlanadi; bu eski parkdagi 110 kVt quvvatli to'g'ri tok motorlaridan yuqori ko'rsatkichdir. Har bir bosh vagon 40 nafar o'tiruvchi yo'lovchini tashiydi; oraliq vagonlarda 44 nafar o'tirish joyi bo'ladi. Konfiguratsiyaga qarab, har bir vagonda 176 dan 330 gacha yo'lovchi turishi mumkinligi prognoz qilinmoqda.
O'sib borayotgan bosim ostidagi tizim
Toshkent Metrosida 70 kilometr va 50 bekatni qamrab oluvchi to'rtta yo'nalish mavjud. Tarmoq kuniga o'rtacha 800 000 dan ortiq yo'lovchi tashiydi. Sentyabr oyining oxirida kunlik yo'lovchilar soni 1,2 million kishidan oshib, rekord o'rnatdi — bu ko'rsatkich 2027 yilgi maqsadli sanadan oldin quvvatni kengaytirishning qanchalik dolzarb ekanini yaqqol namoyon etadi.