Listen to the article
Соглашение о государственно-частном партнёрстве по строительству и эксплуатации нового международного аэропорта для Ташкентской области было подписано 17 июня 2026 года на полях 5-го Ташкентского международного инвестиционного форума — тем самым проект, стартовавший с церемониальной закладки фундамента восемь месяцев назад, перешёл в плоскость договорных обязательств.
Соглашение заключено между государственным предприятием «Узбекистон аэропортлари» и международным консорциумом под руководством саудовской компании Vision Invest, которой принадлежит 45% доли. Японская корпорация Sojitz Corporation владеет 30%, южнокорейская Incheon International Airport Corporation — 15%, а «Узбекистон аэропортлари» сохраняет оставшиеся 10%. Частный партнёр будет управлять объектом в течение 35 лет — приблизительно до 2065 года.
Что строится — и кто за что платит
Аэропорт разместится на участке площадью 1310 гектаров в Уртачирчикском и Куйичирчикском районах Ташкентской области. Первый этап, утверждённый Постановлением Президента № 353 от 25 ноября 2025 года, предусматривает строительство двух взлётно-посадочных полос длиной четыре километра, пассажирского терминала площадью 208 000 квадратных метров, 98 мест стоянки воздушных судов, топливного комплекса и диспетчерской вышки. Строительство ведётся с 2026 по 2030 год, ввод в эксплуатацию запланирован на конец того же года.
Финансовая и операционная ответственность чётко разграничена. Частный консорциум отвечает за пассажирский терминал и привокзальную площадь. Государство сохраняет ответственность за аэродромную инфраструктуру — взлётно-посадочные полосы и рулёжные дорожки. Затраты на первый этап оцениваются в 2,5 млрд долларов, а общий объём привлечённых прямых иностранных инвестиций ожидается на уровне около 3 млрд долларов.
По завершении первого этапа аэропорт сможет обслуживать до 20 миллионов пассажиров и 129 000 тонн грузов в год, обеспечивать 30 взлётно-посадочных операций в час и одновременно принимать 62 воздушных судна. В долгосрочной перспективе терминал будет в четыре раза превышать по площади действующий ташкентский аэропорт и сможет обслуживать до 46 миллионов пассажиров в год при наличии более 40 телетрапов и 160 мест стоянки воздушных судов.
Почему действующий аэропорт нельзя просто расширить
Срочность проекта объясняется арифметикой. За последние восемь лет пассажиропоток через Ташкент утроился и достиг девяти миллионов человек в год; по прогнозам, к 2040 году он составит 24 миллиона. Действующий аэропорт рассчитан максимум на 11 миллионов пассажиров и расположен в черте города, что исключает сколько-нибудь значимое расширение. По прогнозам, он исчерпает свою пропускную способность к 2029 году — за год до открытия нового объекта, — после чего ожидается его закрытие.
Президент Шавкат Мирзиёев принял участие в церемониальной закладке фундамента в октябре 2025 года, что свидетельствует о политической значимости проекта. До подписания соглашения в июне были завершены оценки воздействия на окружающую среду и социальную сферу в соответствии с требованиями международных финансовых институтов, а также разработаны планы переноса инженерных коммуникаций; подготовка площадки уже началась.
Региональный транспортный узел, а не просто аэропорт
Новый объект задуман как часть более широкого транспортного узла. Он будет напрямую связан с платной автодорогой Ташкент–Самарканд и с маршрутами, обслуживающими Андижан и Бостанлык. На территории аэропорта будет построена станция высокоскоростной железной дороги, а шаттлы свяжут новое расположение со столицей. Аэропорт также позиционируется как первый в Центральной Азии, построенный по принципам «зелёного» строительства, однако конкретные стандарты, лежащие в основе этого утверждения, в документах соглашения не детализированы.
Ташкентский проект вписывается в более широкую национальную авиационную программу. Бюджетная стратегия Министерства экономики и финансов Узбекистана на 2026–2028 годы предусматривает начало строительства новых международных аэропортов в Бухаре и Ургенче в текущем году в рамках цели по увеличению внутренних авиаперевозок не менее чем на 50%.
С распределёнными долями инвесторов, чётко разграниченными обязанностями государственной и частной сторон и зафиксированным четырёхлетним графиком строительства проект преодолел наиболее очевидные процедурные препятствия. Практической проверкой жизнеспособности партнёрства станет то, будет ли соблюдён срок ввода в эксплуатацию в 2030 году и обеспечит ли государство строительство аэродромной инфраструктуры в темпе, соответствующем работам консорциума по возведению терминала.