Listen to the article
Городской совет Ташкента утвердил концепцию закупки 14 пятивагонных составов — 70 вагонов в общей сложности — для столичного метрополитена. Завершение поставок намечено на конец 2027 года, финансирование планируется привлечь от иностранных правительств и международных финансовых институтов. Кенгаш — совет депутатов Ташкента — дал своё одобрение 8 октября.
Закупка позиционируется как часть масштабных усилий по расширению пропускной способности метро, выводу из эксплуатации устаревшего подвижного состава и снижению операционных расходов, в том числе затрат на электроэнергию и техническое обслуживание. В настоящее время система перевозит в среднем более 800 000 пассажиров в сутки на четырёх линиях протяжённостью 70 километров и 50 станциях; в конце сентября суточный пассажиропоток кратковременно превысил 1,2 миллиона человек, что стало рекордом для сети.
Почему пять вагонов, а не шесть
В ходе разработки концепции рассматривались шестивагонные конфигурации, однако было установлено, что существующая длина платформ не позволяет их разместить. Удлинение платформ потребовало бы значительных капиталовложений, что делает пятивагонный формат практическим максимумом без отдельной инфраструктурной программы. В настоящее время метро эксплуатирует только четырёхвагонные составы. В начале 2023 года в порядке эксперимента к четырём поездам на Узбекистанской линии был добавлен пятый вагон, что увеличило вместимость одного состава примерно с 1000 до 1300 пассажиров, однако расширение не получило дальнейшего распространения.
Новые поезда станут значительным техническим шагом вперёд по сравнению с советскими моделями 81−717/714, которые до сих пор находятся в эксплуатации. Каждый новый вагон будет оснащён асинхронными тяговыми двигателями мощностью 170 кВт — в сравнении с двигателями постоянного тока мощностью 110 кВт на старом подвижном составе. Количество сидячих мест составит 40 в головных вагонах и 44 в промежуточных, вместимость стоя — от 176 до 330 пассажиров на вагон в зависимости от конфигурации.
Семь производителей, два коммерческих предложения
В рамках концепции были оценены семь международных поставщиков по стоимости поставки, условиям финансирования и возможности обеспечения депо и объектов технического обслуживания: китайская CRRC, японская Kawasaki Rail Car, испанская CAF, французская Alstom, российская Global Transport Solutions, чешская Škoda Transportation и южнокорейская Hyundai Rotem. Из них коммерческие предложения представили только CRRC и Global Transport Solutions. Немецкая Siemens изучила тендер и пришла к выводу, что её продукция не соответствует требованиям Ташкентского метрополитена, отказавшись от участия в конкурсе.
Концепция выделяет CRRC, Global Transport Solutions и Hyundai Rotem как наиболее подходящие варианты. Выбор российского производителя, как отмечается в документе, позволит избежать необходимости реконструкции существующих депо и инфраструктуры — преимущество, обусловленное совместимостью постсоветского подвижного состава с унаследованными объектами, — однако общая стоимость проекта окажется выше из-за процентных выплат по связанному кредитному финансированию.
Структура финансирования, предполагающая привлечение средств иностранных правительств и институциональных фондов, означает, что выбор поставщика, по всей видимости, будет тесно связан с условиями, предлагаемыми экспортно-кредитными или институтами финансирования развития каждой страны, — динамика, которая нередко определяет крупные решения о закупке железнодорожного транспорта в Центральной Азии.